ITÄ-UU­SI­MAA Ot­si­kon van­ha mai­nos­lau­se tu­lee ha­ke­mat­ta mie­leen uu­den Hon­da ZR-V:n ra­tis­sa. Muo­toi­lu ei ole ko­vin mas­sas­ta erot­tu­vaa, mut­ta au­tol­la on help­po ja kiva ajaa.

Ta­ka­vuo­si­na Hon­da pro­fi­loi­tui laa­duk­kaa­na ja­pa­ni­lai­se­na, hiu­kan yleen­sä ur­hei­lul­li­se­na au­to­na, jon­ka moot­to­rit kes­ti­vät hy­vin mut­ta kori ruos­tui hel­pos­ti iän myö­tä. Nyt ko­ea­joon saa­tu ZR-V on kes­ki­ko­koi­sen ci­ty­maas­tu­rin nä­köi­nen ja se on ai­na etu­ve­toi­nen hyb­ri­di. Hyvä laa­tu­vai­ku­tel­ma on heti läs­nä kun aset­tuu kul­jet­ta­jan pai­kal­le ja tart­tuu hal­lin­ta­lait­tei­siin.

Por­taa­ton CVT-au­to­maat­t­ti toi­mii hie­nos­ti ja ny­käyk­sit­tä, en­ti­sa­jan ku­mi­nau­ha­mai­suut­ta ei ole enää ha­vait­ta­vis­sa. Va­paas­ti hen­git­tä­vä kak­si­lit­rai­nen ben­sii­ni­moot­to­ri saa it­ses­tään la­taa­vis­ta akuis­ta mu­ka­vas­ti li­sä­buus­tia ja kul­ku on mu­ka­van pir­te­ää tar­vit­ta­es­sa, sil­lä ohi­tus­kiih­ty­vyy­dek­si vä­lil­lä 50-100 ki­lo­met­riä tun­nis­sa mit­ta­sin 5,6 se­kun­tia.

Kokoluokassa ZR-V asettuu sisarmallien HR-V:n ja CR-V:n välimaastoon.

Petri Matikainen

Hon­dan moot­to­rit oli­vat en­nen tun­net­tu­ja kak­si­ja­koi­suu­des­taan, sil­lä kier­rok­sia run­saas­ti käyt­tä­mäl­lä ne oli­vat pir­tei­tä tai rau­hal­li­ses­ti aja­mal­la ta­lou­del­li­sia. Tämä sama oli help­po to­de­ta tä­män­kin uu­tuu­den kans­sa ku­lu­tuk­sen vaih­del­les­sa va­jaas­ta kuu­des­ta lit­ras­ta run­saa­seen seit­se­mään lit­raan ajo­ta­vas­ta riip­pu­en.

Tä­män päi­vän mit­ta­reil­la mi­tat­tu­na näil­lä suo­ri­tu­sar­voil­la kyl­lä pär­jää, mut­ta ai­van te­rä­vim­pään kär­keen niil­lä ei pää­se.

Ti­loil­taan ZR-V on ai­van kil­pai­li­joi­den­sa ta­sol­la, oi­va per­he­au­to siis. Ta­ka­pen­kil­le­kin mah­tuu ai­kui­nen hel­pos­ti ja ta­va­ra­ti­laa on useim­mil­le riit­tä­väs­ti. Ajo­va­lo­au­to­ma­tiik­ka voi­si toi­mia no­pe­am­min pi­me­äl­lä ajet­ta­es­sa ja ajo­va­lot ovat te­hok­kuu­del­taan kes­ki­ta­soa.

Mi­kään ei oi­ke­as­taan är­sy­tä, mut­ta ei­pä it­se au­to juu­ri rie­mun kil­jah­duk­si­a­kaan ai­heu­ta. Mut­ta suo­ma­lai­set pi­tä­vät usein sel­lai­sis­ta huo­mi­o­ta he­rät­tä­mät­tö­mis­tä pe­ru­sau­tois­ta, jois­ta naa­pu­ri­kaan ei tule ka­teel­li­sek­si. Ja sel­lai­nen Hon­da ZR-V juu­ri on.

PET­RI MA­TI­KAI­NEN
toi­mi­tus@ita­va­y­la.fi

Ohjaamo on hyvin viimeistelty ja siisti.

Petri Matikainen

Plus­sat
+ Ta­sa­pai­noi­set omi­nai­suu­det
+ Riit­tä­vät ti­lat ja maa­va­ra

Mii­nuk­set
– Ne­li­ve­toa ei saa­ta­va­na
– Kes­kin­ker­tai­nen ku­lu­tus

Hon­da ZR-V e:HEV
» Hin­ta va­ki­o­va­rus­tein: 49 251 €
» Moot­to­ri: Hyb­ri­di ben­sii­ni­moot­to­ri 1 993 cm³, 4 sy­lin­te­riä, 1-vaih­tei­nen vaih­teis­to, etu­ve­to
» Teho: 105 kW (143 hv), 6000 r/min
» Vään­tö: 186 Nm (4500 r/min)
» Ak­ku: 1,05 kWh hyb­ri­di­ak­ku.
» Hyb­ri­di­jär­jes­tel­män yh­teis­te­ho: 135 kW
» Kiih­ty­vyys 0–100 km/h: 7,9 s
» Huip­pu­no­peus:173 km/h
» Ku­lu­tus l/ 100 km: WLTP-ku­lu­tus 5,8 (yhd.)
» CO2-pääs­töt_ 131 g/km
» Mi­tat: pi­tuus 4568 mm, le­veys 1840 mm, kor­keus 1620 mm, ak­se­li­vä­li 2657 mm
» Ta­va­ra­ti­la: 380–1 322 l
» Oma­mas­sa: 1604 kg
» Ve­to­ky­ky jar­rul­li­nen/ jar­ru­ton: 750 / 700 kg
» Ta­kuu: 3 vuot­ta / 100 000 km, hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä 5 vuot­ta/100 000 km