Sour­ce: TRODO

Kak­si BMW 320d:tä voi näyt­tää ulos­päin lä­hes sa­mal­ta, mut­ta ko­ne­pel­lin al­la voi ol­la eri moot­to­ri. Sa­mal­la muut­tu­vat huol­to­tar­peet, va­ra­o­sat ja myös ne tek­ni­set koh­dat, joi­hin käy­tet­tyä au­toa tar­kas­tet­ta­es­sa kan­nat­taa kiin­nit­tää huo­mi­o­ta.

Tämä on yk­si tär­keim­mis­tä asi­ois­ta ym­mär­tää BMW:n huol­los­ta. Pelk­kä ta­ka­luu­kus­sa ole­va mal­li­mer­kin­tä ei ai­na ker­ro riit­tä­väs­ti.

Esi­mer­kik­si 3-sar­jan 320d on vuo­sien ai­ka­na ol­lut tar­jol­la useil­la moot­to­ri­ver­si­oil­la. F31 Tou­rin­gis­sa 135 kW:n 320d xDrive vuo­sil­ta 2013–2015 löy­tyy N47 D20 C -moot­to­ril­la, kun taas 140 kW:n 190-he­vos­voi­mai­ses­sa uu­dem­mas­sa ver­si­os­sa moot­to­ri­koo­di on B47 D20 A. Mo­lem­mat ovat 320d-mal­le­ja, mut­ta tek­ni­ses­ti kyse ei ole sa­mas­ta moot­to­ris­ta.

Sik­si täs­sä op­paas­sa BMW:tä ei kä­si­tel­lä yh­te­nä tek­ni­se­nä ko­ko­nai­suu­te­na. Tar­koi­tus on aut­taa ym­mär­tä­mään, mi­ten mal­li­sar­ja, moot­to­ri­koo­di, huol­to­his­to­ria ja au­ton käyt­tö­ta­pa liit­ty­vät toi­siin­sa – ja mik­si nämä tie­dot kan­nat­taa sel­vit­tää en­nen huol­toa tai va­ra­o­sien ti­laa­mis­ta.

Pelk­kä 320d- tai 520d-mer­kin­tä ei vie­lä ker­ro tar­peek­si

BMW:n mal­li­mer­kin­nät ovat hyö­dyl­li­siä au­ton tun­nis­ta­mi­seen, mut­ta va­ra­o­sien ja tek­nii­kan kan­nal­ta tar­vi­taan usein tar­kem­paa tie­toa.

Hyvä esi­merk­ki on juu­ri 320d. E90-su­ku­pol­ves­ta löy­tyy sekä van­hem­paa M47-moot­to­ria et­tä N47-moot­to­ria. TRODO.fi:n ka­ta­lo­gis­sa esi­mer­kik­si E90 320d 110 kW:n ver­sio vuo­sil­ta 2004–2007 on M47 D20 -moot­to­ril­la, kun taas 130 kW:n 320d vuo­sil­ta 2007–2010 löy­tyy N47 D20 A- ja N47 D20 C -moot­to­ri­koo­deil­la.

Sama jat­kuu seu­raa­vas­sa su­ku­pol­ves­sa. F30/F31-sar­jan tuo­tan­non ai­ka­na N47 vaih­tui B47-moot­to­ri­per­hee­seen, jo­ten esi­mer­kik­si in­ter­ne­tis­tä löy­det­ty kes­kus­te­lu “BMW 320d:n vi­as­ta” ei vält­tä­mät­tä kos­ke omaa au­toa lain­kaan.

Moot­to­ri­koo­dil­la on mer­ki­tys­tä myös osien va­lin­nas­sa. Suo­da­tin, an­tu­ri, ve­si­pump­pu, EGR-jär­jes­tel­män kom­po­nent­ti tai ja­ko­pään osa voi muut­tua moot­to­ri­ver­si­on mu­ka­na, vaik­ka mal­li­mer­kin­tä py­syy sa­ma­na.

Käy­tän­nös­sä siis BMW 320d on hyvä läh­tö­tie­to, mut­ta BMW F31 320d, 140 kW, B47 D20 A on jo pal­jon käyt­tö­kel­poi­sem­pi läh­tö­koh­ta huol­lol­le ja va­ra­o­sien et­sin­näl­le.

Mitä BMW:n CBS oi­ke­as­taan ker­too?

BMW käyt­tää huol­to­tar­peen mää­rit­tä­mi­ses­sä CBS-jär­jes­tel­mää eli Con­di­ti­on Ba­sed Ser­vi­ce -jär­jes­tel­mää. BMW käyt­tää sii­tä suo­mek­si myös il­mai­sua tar­peen mu­kai­nen huol­to.

BMW:n oman huol­to­ai­neis­ton mu­kaan CBS tark­kai­lee au­ton tär­kei­den ku­lu­vien osien ja nes­tei­den kun­toa ja mää­rit­tää huol­to­tar­vet­ta sekä ar­vi­oi­tu­jen huol­to­vä­lien et­tä huol­to­koh­tei­den kun­non pe­rus­teel­la.

Tämä on hyö­dyl­li­nen ero ver­rat­tu­na aja­tuk­seen, et­tä kaik­ki huol­lot teh­täi­siin yh­den kiin­te­än ki­lo­met­ri­mää­rän pe­rus­teel­la. Au­ton näy­töl­tä voi­daan seu­ra­ta eri huol­to­koh­tei­den ti­lan­net­ta, ei­kä esi­mer­kik­si jar­ru­nes­teen, moot­to­ri­öl­jyn ja mui­den huol­to­koh­tei­den tar­ve vält­tä­mät­tä osu sa­maan ajan­koh­taan.

CBS ei kui­ten­kaan tar­koi­ta, et­tä au­ton kun­toa tar­vit­see aja­tel­la vas­ta sil­loin, kun näyt­töön il­mes­tyy huol­toil­moi­tus. Jär­jes­tel­mä ei kor­vaa esi­mer­kik­si poik­ke­a­van ää­nen, nes­te­vuo­don tai muut­tu­neen ajo­tun­tu­man tut­ki­mis­ta.

BMW:n oma huol­to-oh­jel­ma­kin si­säl­tää CBS:n rin­nal­la tar­kas­tuk­sia ja mää­rät­ty­jä huol­to­toi­men­pi­tei­tä. Die­se­lau­tois­sa huol­toon voi kuu­lua muun mu­as­sa moot­to­ri­öl­jyn, polt­to­ai­ne­suo­dat­ti­men ja mik­ro­suo­dat­ti­men huol­toa sekä jar­ru­nes­teen vaih­toa ky­sei­sen au­ton huol­to-oh­jel­man mu­kai­ses­ti.

Hyvä pe­ri­aa­te on­kin käyt­tää CBS:ää huol­lon suun­nit­te­lun apu­na, mut­ta tar­kas­tel­la sa­mal­la au­ton to­del­lis­ta kun­toa ja huol­to­his­to­ri­aa.

Tun­ne­tut tar­kis­tus­koh­teet: moot­to­ri­koo­di rat­kai­see enem­män kuin BMW-logo

BMW:n tyyp­pi­vi­ois­ta pu­hut­ta­es­sa on help­po teh­dä lii­an laa­jo­ja yleis­tyk­siä. “BMW:n die­se­lis­sä on tämä on­gel­ma” tai “kai­kis­sa 320d-mal­leis­sa kan­nat­taa vaih­taa tuo osa” ovat har­voin riit­tä­vän tark­ko­ja neu­vo­ja.

Jo sa­man mal­li­sar­jan si­säl­lä moot­to­ri voi vaih­tua tuo­tan­non ai­ka­na. Kun tark­ka ko­ri­mal­li, käyt­töö­not­to­vuo­si ja moot­to­ri­koo­di ovat tie­dos­sa, myös Trodo.fi BMW va­ra­o­sat voi­daan ra­ja­ta pal­jon tar­kem­min ky­sei­seen au­toon so­pi­viin vaih­to­eh­toi­hin. TRODO.fi:n BMW-ka­ta­lo­gis­sa moot­to­ri­ver­si­ot on ero­tel­tu muun mu­as­sa te­hon, tuo­tan­to­a­jan ja moot­to­ri­koo­din pe­rus­teel­la.

Tark­ka tun­nis­ta­mi­nen on tär­ke­ää myös sik­si, et­tä seu­raa­vat tar­kis­tus­koh­teet ei­vät kos­ke kaik­kia BMW-mal­le­ja.

N47 ja B47 ei­vät ole sama asia

N47 on ne­li­sy­lin­te­ri­nen die­sel­moot­to­ri­per­he, jota käy­tet­tiin useis­sa BMW-mal­li­sar­jois­sa en­nen B47-su­ku­pol­vea. Mal­li­mer­kin­tä ei ai­na muut­tu­nut moot­to­rin vaih­tu­es­sa, min­kä vuok­si esi­mer­kik­si 320d tai 520d voi löy­tyä eri vuo­si­na ai­van eri moot­to­ril­la.

N47:n ja­ko­ket­ju­ra­ken­ne on yk­si syy sii­hen, mik­si moot­to­ri­koo­di kan­nat­taa tie­tää. BMW:n tek­ni­ses­sä ma­te­ri­aa­lis­sa N47TU:n ket­ju­käyt­tö on si­joi­tet­tu moot­to­rin vauh­ti­pyö­rän puo­lel­le eli moot­to­rin ta­ka­o­saan. Tämä poik­ke­aa mo­nis­ta ra­ken­teis­ta, jois­sa ja­ko­pää on hel­pom­min saa­vu­tet­ta­vis­sa moot­to­rin etu­puo­lel­ta.

Jos käy­tet­tyä N47-moot­to­ris­ta au­toa ol­laan os­ta­mas­sa ja moot­to­rin suun­nal­ta kuu­luu poik­ke­a­vaa me­kaa­nis­ta ään­tä, asia kan­nat­taa sel­vit­tää en­nen os­to­pää­tös­tä. Pel­kän ää­nen pe­rus­teel­la ei kui­ten­kaan pidä ti­la­ta ja­ko­ket­ju­sar­jaa: en­sin on var­mis­tet­ta­va sekä moot­to­ri­koo­di et­tä ää­nen to­del­li­nen läh­de.

B47:n koh­dal­la ei myös­kään kan­na­ta au­to­maat­ti­ses­ti so­vel­taa N47:stä löy­ty­viä oh­jei­ta. Ky­sees­sä on eri moot­to­ri­per­he, ja jo tämä te­kee moot­to­ri­koo­dis­ta huo­mat­ta­vas­ti hyö­dyl­li­sem­män tie­don kuin pelk­kä “320d”.

EGR-jär­jes­tel­mä: tar­kis­ta, kos­kee­ko tek­ni­nen kam­pan­ja juu­ri omaa au­to­a­si

BMW:n die­se­lien EGR-jär­jes­tel­mä on hyvä esi­merk­ki on­gel­mas­ta, jos­sa in­ter­ne­tin ylei­nen “tyyp­pi­vi­ka”-kes­kus­te­lu kan­nat­taa kor­va­ta VIN-koh­tai­sel­la tar­kis­tuk­sel­la.

BMW Group käyn­nis­ti Eu­roo­pas­sa tek­ni­sen kam­pan­jan tiet­ty­jen die­se­lau­to­jen EGR-mo­duu­lien tar­kis­ta­mi­sek­si. Al­ku­pe­räi­nen eu­roop­pa­lai­nen kam­pan­ja kos­ki muun mu­as­sa 3-, 4-, 5- ja 6-sar­jaa sekä X3-, X4-, X5- ja X6-mal­le­ja tie­tyil­lä nel­jä- ja kuu­si­sy­lin­te­ri­sil­lä die­sel­moot­to­reil­la. BMW:n mu­kaan EGR-jääh­dyt­ti­mes­tä saat­toi tie­tyis­sä ta­pauk­sis­sa vuo­taa gly­ko­lia, joka yh­des­sä noen ja kor­kei­den läm­pö­ti­lo­jen kans­sa saat­toi erit­täin har­vi­nai­sis­sa ti­lan­teis­sa ai­heut­taa vau­ri­oi­ta. Kam­pan­jaa laa­jen­net­tiin myö­hem­min.

Täs­tä ei kui­ten­kaan pidä pää­tel­lä, et­tä jo­kai­ses­sa BMW-die­se­lis­sä oli­si EGR-vika. Kam­pan­jat kos­ke­vat tiet­ty­jä tuo­tan­to­e­riä ja au­to­ja.

BMW Suo­mi oh­jaa tar­kis­ta­maan avoi­met ta­kai­sin­kut­sut ja tek­ni­set kam­pan­jat au­ton VIN-nu­me­rol­la. Tar­kis­tus on­nis­tuu BMW:n pal­ve­luis­sa tai My BMW -so­vel­luk­sen kaut­ta, ja ta­kai­sin­kut­suun kuu­lu­vat työt teh­dään val­tuu­te­tus­sa BMW-huol­los­sa mak­sut­ta.

Käy­tet­tyä BMW-die­se­liä os­tet­ta­es­sa tämä on huo­mat­ta­vas­ti hyö­dyl­li­sem­pi tar­kis­tus kuin pelk­kä ky­sy­mys “on­ko EGR vaih­det­tu”.

Sour­ce: TRODO

DPF ja ly­hy­et ajo­mat­kat ei­vät ole hyvä yh­dis­tel­mä

Die­sel­hiuk­kas­suo­da­tin eli DPF ei ole BMW:n yk­si­noi­keus, mut­ta die­se­lin käyt­tö­ta­val­la on BMW:ssä­kin suu­ri mer­ki­tys sen toi­min­nal­le.

BMW:n tek­ni­ses­sä huol­to­ai­neis­tos­sa to­de­taan, et­tä tois­tu­vat ly­hy­et ja hi­taat kau­pun­ki­a­jot voi­vat es­tää pa­ko­kaa­su­jär­jes­tel­mää saa­vut­ta­mas­ta riit­tä­vää läm­pö­ti­laa DPF:n te­hok­kaa­seen re­ge­ne­roin­tiin. Jos täl­lai­nen ajop­ro­fii­li jat­kuu pit­kään, hiuk­kas­suo­dat­ti­men no­ki­kuor­ma voi kas­vaa ja jär­jes­tel­mään voi tal­len­tua DPF:ään liit­ty­viä vi­ka­koo­de­ja.

Tär­keä käy­tän­nön huo­mio on se, et­tei DPF-va­roi­tus au­to­maat­ti­ses­ti tar­koi­ta uu­den hiuk­kas­suo­dat­ti­men tar­vet­ta. BMW:n omas­sa di­ag­nos­tiik­ka­oh­jees­sa tar­kas­te­taan DPF:n li­säk­si muun mu­as­sa il­ma­not­toa, EGR-jär­jes­tel­mää, pa­ko­kaa­su­pai­neen mit­taus­ta ja läm­pö­ti­la-an­tu­rei­ta en­nen joh­to­pää­tök­siä.

Jos BMW-die­se­lil­lä aje­taan lä­hes pel­käs­tään muu­ta­man ki­lo­met­rin kau­pun­ki­mat­ko­ja, au­ton käyt­tö­ta­pa on sik­si re­le­vant­ti osa vi­a­net­sin­tää.

xDrive te­kee ren­kai­den yh­teen­so­pi­vuu­des­ta ta­val­lis­ta tär­ke­äm­pää

Ne­li­ve­toi­ses­sa BMW:ssä ren­kaat ei­vät ole vain pito- ja mu­ka­vuus­ky­sy­mys. Niil­lä on yh­teys myös xDrive-jär­jes­tel­män toi­min­taan.

BMW:n tek­ni­ses­sä xDrive-ai­neis­tos­sa to­de­taan, et­tä eri ta­val­la ku­lu­neet tai kes­ke­nään eri­lai­set ren­kaat voi­vat ai­heut­taa ero­ja etu- ja taka-ak­se­lin vie­rin­tä­ke­his­sä. xDrive jou­tuu täl­löin huo­mi­oi­maan eron voi­man­siir­ros­sa. BMW suo­sit­te­lee jär­jes­tel­män asi­an­mu­kai­sen toi­min­nan kan­nal­ta mah­dol­li­sim­man sa­man­lais­ta ura­sy­vyyt­tä, vie­rin­tä­ke­hää ja ren­gas­val­mis­ta­jaa etu- ja taka-ak­se­lil­le.

Tämä on hyvä pi­tää mie­les­sä esi­mer­kik­si sil­loin, kun vain yk­si ren­gas rik­kou­tuu kes­ken ren­gas­sar­jan käyt­töi­än. Uu­den ren­kaan os­ta­mi­nen pel­käs­tään oi­ke­an ni­mel­lis­koon pe­rus­teel­la ei vält­tä­mät­tä ole koko voi­man­siir­ron kan­nal­ta pa­ras rat­kai­su, jos mui­den ren­kai­den ku­lu­mi­nen on jo sel­väs­ti eden­nyt.

Jos xDrive al­kaa ny­kiä tiu­kas­sa kään­nök­ses­sä tai voi­man­siir­ron käy­tös muut­tuu, oi­rees­ta ei sil­ti pidä teh­dä suo­raa joh­to­pää­tös­tä ja­ko­vaih­teis­ton rik­kou­tu­mi­ses­ta. Ren­kai­den koko, ku­lu­mi­nen ja muut voi­man­siir­ron te­ki­jät kuu­lu­vat di­ag­noo­siin.

Mitä Tra­fi­co­min kat­sas­tus­tie­dot ker­to­vat BMW:stä?

BMW:n kes­kus­te­lu­pals­toil­la voi­daan pu­hua pit­kään yk­sit­täi­sis­tä moot­to­reis­ta ja vi­ois­ta, mut­ta Suo­mes­sa on käy­tet­tä­vis­sä myös toi­nen ar­vo­kas tie­to­läh­de: Tra­fi­co­min kat­sas­tus­ti­las­tot.

Tra­fi­com jul­kai­see hen­ki­lö­au­to­jen mal­li­sar­ja­koh­tai­set mää­rä­ai­kais­kat­sas­tus­tie­dot käyt­töö­not­to­vuo­sit­tain. Ti­las­to si­säl­tää kat­sas­tus­ten mää­rän, hyl­käy­so­suu­den, kes­ki­mää­räi­set ja me­di­aa­ni­ki­lo­met­rit sekä kol­me ylei­sin­tä hyl­käyk­seen joh­ta­nut­ta vi­ka­koh­det­ta sil­loin, kun mal­li­sar­jan ha­vain­to­mää­rä on riit­tä­vä. Vuo­den 2025 ai­neis­to jul­kais­tiin ke­vääl­lä 2026.

Jos tar­kas­tel­laan esi­mer­kik­si vuon­na 2015 käyt­töö­no­tet­tu­ja au­to­ja vuo­den 2025 kat­sas­tuk­sis­sa, sa­man ikäis­ten BMW-mal­li­sar­jo­jen vä­lil­lä erot ei­vät ole val­ta­via. 3-sar­jan 1 888 kat­sas­tuk­ses­ta hy­lät­tiin 14,9 pro­sent­tia, 5-sar­jan 1 794 kat­sas­tuk­ses­ta 16,9 pro­sent­tia ja X3:n 457 kat­sas­tuk­ses­ta 18,4 pro­sent­tia.

Tu­los­ta kiin­nos­ta­vam­paa ovat eh­kä hyl­käys­syyt.

Vuon­na 2015 käyt­töö­no­tet­tu­jen 3-sar­jan ylei­sin hyl­käys­koh­de oli jou­si­tus ja is­kun­vai­men­nus, ja seu­raa­vi­na tu­li­vat käyt­tö­jar­ru sekä sei­son­ta­jar­run dy­na­mo­met­ri­tes­ti. Myös sa­man ikäi­sen 5-sar­jan ylei­sin hyl­käys­syy oli jou­si­tus ja is­kun­vai­men­nus; sen jäl­keen ko­ros­tui­vat etu­ak­se­lis­to ja käyt­tö­jar­ru. X3:ssa ylei­sim­mät kir­jau­tu­neet koh­teet oli­vat jou­si­tus ja is­kun­vai­men­nus sekä taka-ak­se­lis­to.

Las­kel­ma pe­rus­tuu Tra­fi­co­min vuo­den 2025 mal­li­koh­tai­seen kat­sas­tu­sai­neis­toon.

Täs­tä ei voi pää­tel­lä, et­tä “BMW:n alus­ta on huo­no”. Kat­sas­tus­tu­los riip­puu muun mu­as­sa au­ton iäs­tä, ajo­ki­lo­met­reis­tä ja yk­si­lön huol­los­ta. Tra­fi­com it­se­kin muis­tut­taa, et­tä eri mal­lien ajo­ki­lo­met­rit voi­vat poi­ke­ta huo­mat­ta­vas­ti toi­sis­taan ei­kä hyl­käysp­ro­sent­te­ja pidä ver­ra­ta il­man kon­teks­tia.

Sen si­jaan data an­taa hy­vän käy­tän­nön vih­jeen: noin kym­men­vuo­ti­as­ta 3- tai 5-sar­ja­lais­ta tai X3:a tar­kas­tet­ta­es­sa alus­tan, ak­se­lis­to­jen ja jar­ru­jen kun­toa ei kan­na­ta kä­si­tel­lä si­vu­seik­ka­na.

F30/F31 ja F10/F11: mal­li­sar­ja ker­too run­gon, ei koko ta­ri­naa

F30/F31 ja F10/F11 ovat hy­viä esi­merk­ke­jä sii­tä, mik­si BMW:n käy­tet­ty­jen au­to­jen ver­tai­lu kan­nat­taa teh­dä hie­man tar­kem­min kuin pel­kil­lä mal­li­ni­mil­lä.

F30 tar­koit­taa 3-sar­jan se­da­nia ja F31 Tou­ring-far­ma­ria. F10 puo­les­taan viit­taa 5-sar­jan se­da­niin ja F11 Tou­rin­giin. Ko­ri­mal­li ker­too pal­jon au­ton alus­tas­ta ja ra­ken­tees­ta, mut­ta moot­to­rin ja voi­man­siir­ron osal­ta sa­man ko­ri­mal­lin si­sään mah­tuu usei­ta eri­lai­sia ko­ko­nai­suuk­sia.

F31:n 320d voi esi­mer­kik­si ol­la N47- tai B47-moot­to­ril­la riip­pu­en tuo­tan­to­a­jas­ta ja ver­si­os­ta. Myös xDrive muut­taa voi­man­siir­to­ko­ko­nai­suut­ta. TRODO.fi:n mal­li­ka­ta­lo­gis­sa jopa sa­man F31 320d xDrive -mal­li­mer­kin­nän yh­tey­des­sä nä­kyy eri te­ho­ja ja eri N47- ja B47-moot­to­ri­koo­de­ja tuo­tan­to­a­jan­koh­dan mu­kaan.

Tä­män vuok­si käy­tet­tyä BMW:tä ar­vi­oi­ta­es­sa ky­sy­mys “on­ko F31 hyvä au­to?” on vas­ta kes­kus­te­lun al­ku.

Pal­jon hyö­dyl­li­sem­piä ky­sy­myk­siä ovat: mikä moot­to­ri sii­nä on, on­ko au­to taka- vai ne­li­ve­toi­nen, kuin­ka pal­jon sil­lä on ajet­tu, mil­lai­nen huol­to­his­to­ria sil­lä on ja mitä mer­kit­tä­viä kor­jauk­sia on jo teh­ty.

Käy­te­tyn BMW:n koh­dal­la huol­to­his­to­ria ker­too usein enem­män kuin mit­ta­ri­lu­ke­ma yk­sin

Kor­kea ki­lo­met­ri­mää­rä kiin­nit­tää hel­pos­ti huo­mi­on, mut­ta kah­des­ta sa­man ver­ran aje­tus­ta BMW:stä toi­nen voi ol­la huo­mat­ta­vas­ti pa­rem­pi os­tos.

Jos huol­to­his­to­ria osoit­taa, et­tä au­toa on huol­let­tu jär­jes­tel­mäl­li­ses­ti, ha­vai­tut viat on kor­jat­tu ja esi­mer­kik­si val­mis­ta­jan avoi­met kam­pan­jat on hoi­det­tu, mit­ta­ri­lu­ke­maa voi­daan ar­vi­oi­da ai­van eri ta­val­la kuin au­tos­sa, jon­ka his­to­ri­as­ta ei tie­de­tä juu­ri mi­tään.

Myös au­ton käyt­tö­ta­pa vai­kut­taa. Die­sel, jol­la on ajet­tu pal­jon pit­kiä maan­tie­a­jo­ja, on voi­nut elää hy­vin eri­lais­ta tek­nis­tä elä­mää kuin sa­man ver­ran ajet­tu au­to, joka on ke­rän­nyt ki­lo­met­rit ly­hyis­sä kau­pun­ki­mat­kois­sa. DPF-jär­jes­tel­mä on täs­tä yk­si konk­reet­ti­nen esi­merk­ki.

xDri­ven koh­dal­la puo­les­taan ren­gas­his­to­ria kiin­nos­taa ta­val­lis­ta enem­män. Jos au­tos­sa on jat­ku­vas­ti käy­tet­ty kes­ke­nään hy­vin eri ta­val­la ku­lu­nei­ta ren­kai­ta, se on re­le­vant­ti tie­to voi­man­siir­toa ar­vi­oi­ta­es­sa. BMW:n tek­ni­ses­sä ai­neis­tos­sa juu­ri ren­gas­koon ja vie­rin­tä­ke­hän yh­te­näi­syys lii­te­tään xDrive-jär­jes­tel­män asi­an­mu­kai­seen toi­min­taan.

Käy­te­tyn BMW:n hyvä tar­kis­tus­lis­ta ei siis ole vain lis­ta tun­ne­tuis­ta vi­ois­ta. Se on yri­tys sel­vit­tää, mi­ten juu­ri tätä yk­si­löä on käy­tet­ty ja huol­let­tu.

Älä ti­laa osaa pel­kän oi­reen pe­rus­teel­la

BMW:n moot­to­ri­koo­dien ja tek­nis­ten ver­si­oi­den ym­mär­tä­mi­ses­tä on hyö­tyä vas­ta, kun sitä käy­te­tään oi­ke­as­sa jär­jes­tyk­ses­sä.

Jos die­sel­hiuk­kas­suo­dat­ti­mes­ta tu­lee va­roi­tus, uu­si DPF ei au­to­maat­ti­ses­ti ole rat­kai­su. Jos xDrive ny­kii, se ei au­to­maat­ti­ses­ti tar­koi­ta, et­tä ja­ko­vaih­teis­to on rik­ki. Jos N47-moot­to­rin suun­nal­ta kuu­luu me­kaa­nis­ta ään­tä, se­kään ei vie­lä yk­sin ker­ro, mikä kom­po­nent­ti ää­nen ai­heut­taa.

En­sim­mäi­nen vai­he on di­ag­noo­si.

Sen jäl­keen mää­ri­te­tään tar­vit­ta­va osa ja vas­ta lo­puk­si tar­kis­te­taan, mikä osa so­pii tar­kal­leen ky­sei­seen au­toon.

BMW:ssä tä­hän voi tar­vi­ta ko­ri­mal­lin ja käyt­töö­not­to­vuo­den li­säk­si moot­to­ri­koo­dia, te­hoa, ve­to­ta­paa, tuo­tan­to­a­jan­koh­taa tai al­ku­pe­räi­sen osan OE-nu­me­roa. Va­ra­o­sa­ka­ta­lo­gin tar­koi­tus on aut­taa löy­tä­mään oi­kea osa tun­net­tuun tar­pee­seen, ei di­ag­no­soi­da au­ton vi­kaa.

Tämä ero sääs­tää hel­pos­ti sekä ai­kaa et­tä ra­haa.

Hyvä BMW-huol­to al­kaa au­ton tun­nis­ta­mi­ses­ta

BMW:n yl­lä­pi­dos­sa yk­si hyö­dyl­li­sim­mis­tä tai­dois­ta ei ole jo­kai­sen tyyp­pi­vi­an muis­ta­mi­nen. Pal­jon ar­vok­kaam­paa on osa­ta tun­nis­taa, mi­hin au­toon ky­sei­nen tie­to oi­ke­as­ti liit­tyy.

320d ei tar­koi­ta yh­tä moot­to­ria. F31 ei ker­ro yk­sin, on­ko ko­ne­pel­lin al­la N47 vai B47. xDrive tuo mu­kaan omat voi­man­siir­ron ja ren­kai­den yh­teen­so­pi­vuu­teen liit­ty­vät huo­mi­on­sa. Die­se­lis­sä ajop­ro­fii­li voi puo­les­taan vai­kut­taa suo­raan sii­hen, kuin­ka hy­vin DPF:n re­ge­ne­roin­ti on­nis­tuu.

Tra­fi­co­min kat­sas­tus­tie­dot muis­tut­ta­vat sa­mal­la, et­tei kaik­kea kan­na­ta tar­kas­tel­la vain moot­to­rin kaut­ta. Noin kym­men­vuo­ti­ais­sa 3- ja 5-sar­jan BMW:is­sä sekä X3:ssa jou­si­tus, ak­se­lis­tot ja jar­rut nä­ky­vät konk­reet­ti­ses­ti kat­sas­tus­ten hyl­käys­koh­teis­sa.

Sik­si toi­mi­va jär­jes­tys on yk­sin­ker­tai­nen: tun­nis­ta au­to ja moot­to­ri oi­kein, tar­kis­ta huol­to­his­to­ria ja mah­dol­li­set avoi­met kam­pan­jat, di­ag­no­soi to­del­li­nen vika ja et­si vas­ta sen jäl­keen juu­ri ky­sei­seen tek­ni­seen ver­si­oon so­pi­va va­ra­o­sa.

Sil­loin in­ter­ne­tin “BMW:n tyyp­pi­vi­ka” muut­tuu ylei­ses­tä väit­tees­tä tie­dok­si, jota voi oi­ke­as­ti käyt­tää oman au­ton huol­los­sa.

(FAQ) Usein ky­syt­tyä BMW:n huol­los­ta ja tyyp­pi­vi­ois­ta

Mis­tä tie­dän, mikä moot­to­ri BMW:ssäni on?

Mal­li­mer­kin­tä ei ai­na rii­tä moot­to­rin tun­nis­ta­mi­seen. Tark­ka moot­to­ri­ver­sio voi­daan sel­vit­tää au­ton ajo­neu­vo­tie­dois­ta ja VIN-nu­me­ron pe­rus­teel­la. Va­ra­o­sa­ka­ta­lo­geis­sa moot­to­rit ero­tel­laan usein myös te­hon, tuo­tan­to­a­jan ja moot­to­ri­koo­din mu­kaan. Esi­mer­kik­si TRODO.fi:n E90- ja F31-ka­ta­lo­geis­sa sa­man 320d-mal­li­mer­kin­nän al­la nä­kyy usei­ta eri moot­to­ri­koo­de­ja.

On­ko kai­kis­sa BMW 320d -mal­leis­sa N47-moot­to­ri?

Ei. 320d-mal­li­mer­kin­tää on käy­tet­ty usei­den su­ku­pol­vien ai­ka­na. Esi­mer­kik­si E90:stä löy­tyy sekä M47- et­tä N47-ver­si­oi­ta, ja F31:n tuo­tan­non ai­ka­na N47:n rin­nal­le ja ti­lal­le tuli B47. Sik­si moot­to­ri pi­tää tun­nis­taa käyt­töö­not­to­vuo­den ja tar­kem­pien ajo­neu­vo­tie­to­jen pe­rus­teel­la.

Mitä BMW:n CBS-huol­to tar­koit­taa?

CBS tu­lee sa­nois­ta Con­di­ti­on Ba­sed Ser­vi­ce. Jär­jes­tel­mä seu­raa huol­to­koh­tei­ta ja aut­taa mää­rit­tä­mään, mil­loin au­tol­le tar­vi­taan tiet­ty huol­to­toi­men­pi­de. BMW ku­vaa sitä tar­peen mu­kai­sek­si huol­lok­si.

Mi­ten tar­kis­tan, on­ko BMW:ssä avoin ta­kai­sin­kut­su?

BMW Suo­mi neu­voo tar­kis­ta­maan au­ton avoi­met ta­kai­sin­kut­sut VIN-nu­me­rol­la BMW:n verk­ko­pal­ve­lus­ta tai My BMW -so­vel­luk­ses­ta. Ta­kai­sin­kut­suun kuu­lu­vat työt suo­ri­te­taan val­tuu­te­tus­sa BMW-huol­los­sa mak­sut­ta.

Ovat­ko ly­hy­et mat­kat huo­no­ja BMW-die­se­lil­le?

Tois­tu­va ly­hyt ja hi­das ajo voi ol­la on­gel­mal­lis­ta DPF:n re­ge­ne­roin­nin kan­nal­ta, jos pa­ko­kaa­su­jär­jes­tel­mä ei saa­vu­ta riit­tä­vää käyt­tö­läm­pö­ti­laa. BMW:n tek­ni­ses­sä do­ku­men­taa­ti­os­sa täl­lai­nen ajop­ro­fii­li yh­dis­te­tään riit­tä­mät­tö­mään re­ge­ne­roin­tiin ja kas­va­vaan hiuk­kas­suo­dat­ti­men no­ki­kuor­maan.

Pi­tää­kö xDrive-BMW:ssä kaik­kien ren­kai­den ol­la sa­man­lai­set?

BMW:n tek­ni­ses­sä ai­neis­tos­sa suo­si­tel­laan xDri­ven asi­an­mu­kai­sen toi­min­nan vuok­si mah­dol­li­sim­man yh­te­näis­tä ren­kai­den vie­rin­tä­ke­hää ja ku­lu­tus­pin­nan sy­vyyt­tä etu- ja taka-ak­se­lil­la. Myös ren­gas­val­mis­ta­jan tu­li­si ol­la sama mah­dol­li­suuk­sien mu­kaan.

Mi­ten löy­dän oi­ke­an va­ra­o­san BMW:hen?

Aloi­ta tar­kas­ta mal­li­sar­jas­ta ja moot­to­ri­ver­si­os­ta. Tar­kis­ta tar­vit­ta­es­sa moot­to­ri­koo­di, teho, tuo­tan­to­ai­ka, ve­to­ta­pa ja OE-nu­me­ro. Mitä tar­kem­min au­to tun­nis­te­taan, sitä hel­pom­pi on ra­ja­ta pois vaih­to­eh­dot, jot­ka kuu­lu­vat sa­man mal­lin toi­seen tek­ni­seen ver­si­oon.

»» www.trodo.fi