I tä­väy­län ko­ea­joon saa­tiin täl­lä ker­taa to­del­li­nen mo­ni­käyt­tö­au­to. Vii­si­paik­kai­seen Hi­lu­xiin mah­tuu koko per­he ja ta­va­rat vie­lä la­val­le pres­sun al­le, ne­li­ve­to pääl­lä sil­lä pää­see mel­kein min­ne vain.

He­vos­har­ras­ta­jat, maan­vil­je­li­jät ja mo­net muut­kin yrit­tä­jät ovat luot­ta­neet jo vuo­si­kym­me­niä To­yo­ta Hi­lu­xiin. Jos­kus ta­ka­vuo­si­na se oli hy­vin­kin työ­ka­lu­mai­nen ja jopa karu hyö­ty­a­jo­neu­vo, mut­ta nyt ko­ea­jet­tu GR II -ver­sio oli kaik­kea muu­ta sil­lä sii­nä oli hy­vät soit­ti­met, ka­me­rat ja jopa läm­mi­tet­tä­vät reu­na­pai­kat ta­ka­pen­kil­lä.

Vii­si­paik­kai­se­na se kuu­luu täy­den au­to­ve­ron pii­riin ja hin­taa on lä­hes 30 000 eu­roa enem­män kuin kak­si­paik­kai­sel­la pa­ket­ti­au­tol­la.

Va­rus­te­lu on siis run­sas­ta ja kai­ken kruu­naa ur­hei­lul­li­set GR-yk­si­tyis­koh­dat, ku­ten esi­mer­kik­si pu­nai­set tur­va­vyöt, nah­ka-/al­can­ta­ra­si­sus­tus, alu­mii­ni­set pol­ki­met ja miel­lyt­tä­vän tun­tui­nen nah­ka­rat­ti.

Hilux on laadukas hyötyajoneuvo moneen käyttöön.

Petri Matikainen

Tek­niik­ka si­nän­sä on tut­tua ja tur­val­lis­ta edel­li­sis­tä mal­leis­ta, sil­lä mi­tä­pä sitä hy­vää muut­ta­maan. 2.8 -lit­rai­nen tur­bo­die­sel pe­laa hy­vin yh­teen kuu­si­por­tai­sen au­to­maa­tin kans­sa ja aja­mi­nen on jo­ten­kin jyh­ke­ää.

Oh­jaus on ai­ka hi­das run­saal­la kol­mel­la kier­rok­sel­laan ja ta­ka­jou­si­tus pom­pot­taa tyh­jä­nä jon­kin ver­ran jä­mä­köis­tä leh­ti­jou­sis­ta joh­tu­en, mut­ta nämä omi­nai­suu­det ovat tut­tu­ja jo muis­ta avo­la­va ne­li­kois­ta.

Yli 200 he­vos­voi­maa ja tur­bo­die­se­lin 500 new­ton­met­rin vään­tö vie­vät kuor­mat­tu­a­kin au­toa ke­vy­es­ti. Ohi­tus­kiih­ty­vyys vä­lil­lä 50-100 ki­lo­met­riä tun­nis­sa vei ai­kaa ta­san seit­se­män se­kun­tia ja kyl­lä sil­lä jo muun lii­ken­teen tah­dis­sa py­syy.

En­sim­mäis­tä ker­taa Hi­lu­xin his­to­ri­an ai­ka­na ta­ka­na on nyt le­vy­jar­rut ja sen tun­tee nyt po­si­tii­vi­ses­sa mie­les­sä var­sin­kin ko­vem­mas­ta vauh­dis­ta jar­ru­tet­ta­es­sa. Moot­to­ri­tiel­lä suu­rin sal­lit­tu no­peus tun­tuu ihan tur­val­li­sel­ta ja ny­ky­ään­hän uu­dem­mil­la pa­ket­ti­au­toil­la saa ajaa hen­ki­lö­au­to­jen kans­sa sa­maa mak­si­mi­no­peut­ta.

Punaiset turvavyöt, alcantara-sisustus ja alumiinipolkimet tuovat sporttista tunnelmaa Hiluxin jykevään olemukseen.

Petri Matikainen

Kuor­ma to­del­la­kin pa­ran­taa ajo-omi­nai­suuk­sia ja Hi­lux tun­tuu muu­ten­kin ai­na vain pa­rem­mal­ta mitä huo­nom­mak­si tie me­nee. Ai­dois­sa ne­li­ve­toi­sis­sa maas­to­au­tois­sa on alen­nus­vaih­teis­to ja toki sel­lai­nen on myös Hi­lu­xis­sa, taka-ak­se­lil­le on myös erik­seen kyt­ket­tä­vä luk­ko jo­ten ete­ne­mis­ky­kyä riit­tää han­ka­liin­kin olo­suh­tei­siin.

Kor­ke­an maa­va­ran an­si­os­ta kah­luu­sy­vyyt­tä on riit­tä­väs­ti ja kor­ke­al­le nos­tet­tu etu­pus­ku­ri ei ota ihan heti es­tee­seen kiin­ni. Ka­bii­niin to­del­la­kin kii­ve­tään ja nä­ky­vyys ta­val­lis­ta kor­ke­am­mal­ta on hyvä joka suun­taan, isot ja kään­ty­vät pei­lit ovat myös pai­kal­laan täs­sä au­tos­sa.

Ta­va­ra­ti­la Doub­le Ca­bis­sa on tie­tys­ti ly­hy­em­pi kuin ly­hy­el­lä oh­jaa­mol­la va­rus­te­tus­sa mal­lis­sa ja ta­ka­pen­kin ti­lat so­pi­vat par­hai­ten pie­ni­ko­koi­sil­le ih­mi­sil­le, mut­ta mo­neen käyt­töön Hi­lux sil­ti tai­puu tar­vit­ta­es­sa.

ux on parhaimmillaan silloin, kun tie muuttuu huonoksi – korkea maavara ja lukittava taka-akseli auttavat etenemään vaikeissakin olosuhteissa.

Petri Matikainen

Kan­kea kau­pun­gis­sa, maan­tiel­lä mu­ka­van hil­jai­nen ja maas­tos­sa ko­to­naan, sel­lai­nen on uu­si To­yo­ta Hi­lux GR II. Sil­lä voi vie­dä ta­va­rat päi­väl­lä tiet­tö­män tien pää­hän ja il­lal­la puh­taak­si pes­ty­nä se so­pii min­kä ta­han­sa ho­tel­lin park­ki­pai­kal­le.

Iso­kin kär­ry kul­kee hel­pos­ti pe­räs­sä ja tar­vit­ta­es­sa jopa vii­si hen­ki­löä pää­se­vät au­tol­la sin­ne min­ne ja­lan ei mei­naa pääs­tä it­se­ään te­lo­mat­ta tai kas­te­le­mat­ta, sil­lä yli 30 sen­tin maa­va­ra on nor­mi­tar­pei­siin val­lan riit­tä­väs­ti. Laa­duk­kuus tun­tuu ma­te­ri­aa­leis­sa, va­rus­teis­sa ja esi­mer­kik­si to­del­la vai­me­a­na ajo­me­lu­na, mut­ta nä­kyy kiel­tä­mät­tä myös hin­ta­la­pus­sa.

Die­se­liä pa­laa al­le yh­dek­sän lit­raa sa­ta­sel­la ke­vy­es­sä ajos­sa, mut­ta ras­kaam­mis­sa olo­suh­teis­sa ja kuor­mat­tu­na me­nee tois­ta kymp­piä et­tä hei­lah­taa.

Tut­tu ka­ve­ri muu­ten ker­toi uut­ta Hi­lu­xia ihas­tel­les­saan, et­tä hä­nen omal­la luo­tet­ta­val­la Hi­lu­xil­la on ajet­tu run­saat puo­li mil­joo­naa ki­lo­met­riä ja ve­li­poi­kan­sa ai­koo ajaa omal­laan täy­den mil­joo­nan mit­ta­riin. Tämä on siis nii­tä har­vo­ja au­to­mal­le­ja jot­ka kes­tä­vät usein isäl­tä po­jal­le ja säi­lyt­tää vie­lä ar­von­sa häm­mäs­tyt­tä­vän hy­vin.

PET­RI MA­TI­KAI­NEN
toi­mi­tus@ita­va­y­la.fi

PLUS­SAT:
+ Laa­du­kas hyö­ty­a­jo­neu­vo mo­neen käyt­töön
+ Ete­ne­mis­ky­ky maas­tos­sa

MII­NUK­SET:
– Hin­ta­lap­pu vii­si­paik­kai­se­na
– Pom­pot­ta­van kova jou­si­tus tyh­jä­nä

TO­YO­TA HI­LUX DOUB­LE CAB 4WD 2.8D GR II SPORT A
» Moot­to­ri: R4, tur­bo, 2755 cm3, 150 kW (204 hv)/3400 r/min, 500 Nm/1600–2800 r/min
» Suo­ri­tus­ky­ky: 0–100 km/h 10,7 s, huip­pu­no­peus 175 km/h» Ku­lu­tus: 9,8 l/100 km, die­sel
» CO2-pääs­töt: 248 g/km
» Voi­man­siir­to: A6, ne­li­ve­to
» Mi­tat: p. 5325, l. 1855, k. 1815 mm,
» Ak­se­li­vä­li: 3085 mm
» Maa­va­ra: 310 mm
» Kah­luu­sy­vyys: 700 mm
» Oma­mas­sa: 2125–2340 kg
» Kan­ta­vuus: 1010 kg
» Ve­to­mas­sa: 3500/750 kg
» La­van pi­tuus: 1525 mm
» Ko­ea­jo­au­ton hin­ta va­ki­o­va­rus­tein (5 pax) 99 087 €
» Kak­si­paik­kai­se­na pa­ket­ti­au­ton: 70 562 €