ITÄ-UU­SI­MAA Tä­män­ker­tai­nen ko­ea­jo­au­to he­rät­ti sekä ih­me­tys­tä et­tä häm­mäs­tys­tä har­vi­nai­sen run­saas­ti. Kii­nas­sa val­mis­tet­tu avo­la­va näyt­tää var­sin ro­te­val­ta hyö­ty­a­jo­neu­vol­ta ja se on en­sim­mäi­nen Suo­mes­sa myy­tä­vä täys­säh­köi­nen pick-up.

Tek­ni­siä tie­to­ja tar­kas­tel­les­sa sel­vi­ää, et­tä au­to on alun­pe­rin suun­ni­tel­tu polt­to­moot­to­ri­käyt­töi­sek­si. Nyt se on kui­ten­kin säh­köis­tet­ty ja mal­li­vaih­to­eh­to­ja on ta­san yk­si. Avo­la­val­la va­rus­tet­tu Ma­xus on ai­na ta­ka­ve­toi­nen ja va­li­tet­ta­vas­ti maa­va­raa on vain 16 sent­tiä, eli ai­van ta­val­li­sen per­he­au­ton ver­ran. Kuor­maa saa ot­taa kyy­tiin 925 ki­loa, jo­ten oli­han se ha­et­ta­va säk­ki murs­ket­ta pi­han kun­nos­tuk­seen ihan tes­ti­mie­les­sä.

Kuor­mat­tu­na Ma­xus kul­kee ta­sai­sem­min kuin tyh­jä­nä. Säh­kö­moot­to­rin vään­tö te­kee myös vai­ku­tuk­sen, sil­lä au­to tun­tuu kiih­ty­vän las­tat­tu­na yh­tä hy­vin kuin il­man kuor­maa. Suo­ri­tus­ky­kyä on hyö­ty­a­jo­neu­vol­le var­sin so­pi­vas­ti, sil­lä ohi­tus­kiih­ty­vyys vä­lil­lä 50-100 ki­lo­met­riä tun­nis­sa su­jui ta­san kah­dek­sas­sa se­kun­nis­sa. Huip­pu­no­peus on ra­joi­tet­tu lu­ke­maan 120 ki­lo­met­riä tun­nis­sa, jo­ten ke­sä­ra­joi­tuk­sil­la moot­to­ri­tiel­lä voi ajel­la lep­poi­sas­ti kaa­su poh­jas­sa pel­kää­mät­tä yli­no­peus­sak­ko­ja.

Maxukseen mahtuu hyvin viisi ihmistä.

Petri Matikainen

Oh­jaa­mon puo­lel­la Ma­xus tun­tuu osit­tain laa­duk­kaal­ta ja osit­tain muo­vi­sel­ta. Nah­ka­ver­hoil­luil­la is­tui­mil­la viih­tyy koh­tuul­li­sen hy­vin ja vii­del­le hen­gel­le on ai­van riit­tä­vät ti­lat. Ta­va­ra­ti­laa on pe­ri­aat­tees­sa oi­kein­kin run­saas­ti, mut­ta ta­va­rat ovat il­man kuo­mua tai pres­sua sään ja kat­sei­den ar­mol­la. Näyt­tä­vän keu­lan huo­mi­o­le­di­va­lot muun­tu­vat myös tyy­lik­kääs­ti vil­kuik­si, mut­ta var­si­nai­set ajo­va­lot nii­den al­la ovat var­sin vaa­ti­mat­to­mat van­ha­nai­kai­set ha­lo­gee­ni­va­lot. Pien­tä vii­laus­ta oli­si muus­sa­kin va­rus­te­lus­sa, sil­lä esi­mer­kik­si rat­tia oli­si mu­ka­vam­pi kä­si­tel­lä jos sen kehä oli­si na­hal­la pääl­lys­tet­ty ja sää­döt sai­si täy­sin koh­dal­leen. Oh­jauk­sen voi­ma­kas pa­lau­tus häi­rit­si myös nuo­rem­paa ko­ea­ja­jaa, sa­moin kuin tyh­jä­nä pom­pot­ta­va jou­si­tus.

Ma­xus T90 EV oli it­se­a­si­as­sa hy­vin eri­koi­nen uu­si tut­ta­vuus. Se näyt­ti ihan jämp­til­tä ta­va­ran­kul­jet­ti­mel­ta, mut­ta osoit­tau­tui lä­hin­nä si­lei­den tei­den kul­ki­neek­si ja mel­ko ke­vyi­den nyyt­tien kul­jet­ti­mek­si. Par­haim­mil­laan sil­lä aje­lee kui­ten­kin ter­vei­siä yli 300 ki­lo­met­riä la­taus­ten vä­lil­lä ja meno on mel­ko ää­ne­tön­tä. Ko­ea­jon kes­ki­ku­lu­tus ra­joi­tus­ten mu­kai­ses­sa rau­hal­li­ses­sa ajos­sa tyh­jä­nä oli 27 ki­lo­wat­ti­tun­tia sa­ta­sel­la. Ima­go­syis­tä täl­lai­sen au­ton hank­ki­mi­sen voi vie­lä ym­mär­tää tiet­tyi­hin tar­pei­siin, mut­ta ko­ney­rit­tä­jän työ­maa­käyt­töön se ei vält­tä­mät­tä ai­van heti tai­vu. Tämä on nyt kui­ten­kin en­sim­mäi­nen laa­tu­aan ja Ma­xuk­sel­ta­kin saat­taa jos­sain vai­hees­sa tul­la ne­li­ve­toi­nen ja maas­toon so­vel­tu­va ver­sio avo­la­vai­ses­ta hyö­ty­a­jo­neu­vos­ta.

PET­RI MA­TI­KAI­NEN
toi­mi­tus@ita­va­y­la.fi

Takavetoinen ja pienellä maavaralla oleva Maxuksen täyssähköinen pick-up ei ole tarkoitettu maastoon.

Petri Matikainen

Ma­xus T90 EV
» Ko­ea­jo­au­ton hin­ta va­ki­o­va­rus­tein: 70 556 €
» Pääs­töt: 0 g/km
» WLTP-toi­min­ta­mat­ka: 336 km
» Ak­ku­ka­pa­si­teet­ti: 88,55 kWh (net­to)
» Mak­si­mi­la­taus­te­ho: 80 kWh
» Huip­pu­te­ho: 177 hv
» Vään­tö: 310 nm
» Au­ton pi­tuus: 5365 mm
» Oma­mas­sa: 2375 kg
» Kan­ta­vuus: 925 kg
» Ve­to­mas­sa: 1000 kg
» Maa­va­ra: 160 mm
» Ta­kuu: 5v/100 000 km

Plus­sat
+ Katu-us­kot­ta­va ul­ko­nä­kö
+ Roh­kea avaus kii­na­lai­sel­ta val­mis­ta­jal­ta

Mii­nuk­set
– Ta­ka­ve­toi­suus ja maa­va­ra
– Ai­ka raju hin­ta­lap­pu