ITÄ-UU­SI­MAA Säh­kö­au­tol­la ei pää­se kuu­lo­pu­hei­den mu­kaan py­säh­ty­mät­tä Lap­piin, mut­ta oi­kein ta­lou­del­li­sel­la die­se­lil­lä voi pääs­tä. Eri asia sit­ten on, kuka jak­saa ja ha­lu­aa ajaa yli tu­hat ki­lo­met­riä il­man ai­nut­ta­kaan tau­koa.

Am­ma­tik­seen ras­kas­ta ka­lus­toa aja­vat hen­ki­löt tie­tä­vät tänä päi­vä­nä hy­vin sen, et­tä nel­jän ja puo­len tun­nin yh­tä­jak­soi­sen ajon jäl­keen on pak­ko pi­tää vä­hin­tään kol­me vart­tia tau­koa. Tak­si­au­toi­li­ja it­se saa ajaa vaik­ka Por­voos­ta Kil­pis­jär­vel­le yh­tä soit­toa, kun­han kul­jet­ta­ja ei vain nu­kah­da rat­tiin ja sama kos­kee kaik­kia mui­ta­kin hen­ki­lö- ja pa­ket­ti­au­tol­la liik­ku­via.

Ilmajousitettu nelivetoinen E-Mersu yhdistää mukavuuden ja suorituskyvyn – sähköllä sata kilometriä, mutta dieselillä vaikka koko Suomi ilman taukoja.

Petri Matikainen

Pal­kat­tua tak­sin­kul­jet­ta­jaa oh­jaa työ­ai­ka­la­ki sa­moin kuin di­gi­kort­tia käyt­tä­viä rek­ka- ja bus­si­kus­ke­ja yn­nä mui­ta am­mat­ti­kul­jet­ta­jia. Jär­ke­väs­ti aja­tel­len le­po­tau­ko­ja oli­si hyvä pi­tää sään­nöl­li­ses­ti ai­van kaik­kien au­toi­li­joi­den, sil­lä vir­keä kul­jet­ta­ja on usein myös tur­val­li­nen kus­ki.

Ke­sän ai­ka­na tuli teh­tyä pa­ri­kin reis­sua poh­joi­seen ja mo­lem­mil­le reis­suil­le tuli va­lit­tua ajo­kik­si ta­lou­del­li­nen die­sel, sil­lä tar­koi­tus oli ede­tä siir­ty­mät ri­pe­äs­ti ja la­taa­mi­sen eteen ei ol­lut tar­koi­tus näh­dä vai­vaa ei­kä ku­lut­taa sitä kuu­lui­saa ai­kaa.

La­dat­ta­va die­sel­hyb­rid on kuu­los­ta­nut al­le­kir­joit­ta­nees­ta ai­na fik­sul­ta kek­sin­nöl­tä var­sin­kin pal­jon aja­vil­le suun­ni­tel­tu­na. Täl­lä het­kel­lä Mer­ce­des on ai­noa val­mis­ta­ja joka sel­lais­ta tar­jo­aa ja pel­käl­lä säh­köl­lä ko­ea­jo­au­tol­la pää­si jopa sata ki­lo­met­riä.

Vii­me vuon­na ja pa­ri­na edel­li­se­nä­kin ke­sä­nä tein säh­kö­au­tol­la La­pin reis­sun ja la­taus­hin­to­jen nou­sun joh­dos­ta sata ki­lo­met­riä mak­saa ny­ky­ään hel­pos­ti jo kym­me­nen eu­roa ja jopa sel­väs­ti yli­kin au­tos­ta riip­pu­en.

Petri Matikainen

Il­ma­jou­sit­tei­nen far­ma­ri­ko­ri­nen ja ne­li­ve­toi­nen E-sar­jan Mer­su on ai­van lois­ta­va mat­ka-au­to. Se on hil­jai­nen ää­nil­tään, yli 300-hep­pai­se­na riit­tä­vän te­ho­kas, koh­tuul­li­sen ti­la­va ta­va­ra­ti­laa lu­kuu­not­ta­mat­ta ja mat­kus­ta­jien li­säk­si myös kul­jet­ta­jan mie­les­tä miel­lyt­tä­vää kyy­tiä tar­jo­a­va mat­ka­vau­nu. Pie­nim­mil­lään ku­lu­tus py­syi va­jaas­sa kol­mes­sa lit­ras­sa 500 ki­lo­met­rin päi­vä­mat­kan ai­ka­na jos mat­kaan pääs­tiin läh­te­mään täy­del­lä akul­la ja ruo­kai­lun ai­ka­na mal­tet­tiin la­da­ta AC-la­tu­ril­la ak­ku täy­teen.

Li­sä­va­rus­tee­na saa­ta­va DC-la­taus oli­si teh­nyt täs­tä mat­ka-au­tos­ta vie­lä­kin täy­del­li­sem­män, sil­lä suu­rin osa la­tu­reis­ta on ny­ky­ään juu­ri DC-la­tu­rei­ta ja ihan jo­kai­sel­la ase­mal­la Mer­sua ei saa­tu yl­lät­tä­en la­dat­tua lain­kaan sii­tä syys­tä et­tä sii­nä oli vain 11-ki­lo­wat­ti­nen AC-la­tu­ri pis­tok­kei­neen käy­tös­sä. Il­man la­taus­ta kes­ki­ku­lu­tus nou­si pa­ris­sa päi­väs­sä vii­den lit­ran tun­tu­maan, mut­ta koko 2700 ki­lo­met­rin kes­ki­ku­lu­tuk­sek­si muo­dos­tui lu­ke­ma 3,9 lit­raa sa­ta­sel­la ja se on mie­les­tä­ni vä­hän au­ton ko­ko­luok­ka huo­mi­oi­den.

Imajousitteinen, nelivetoinen ja ladattava dieselhybridi-Mersu on matka-auto, hoka tarjoaa mukavuutta, voimaa ja taloudellisuutta.

Petri Matikainen

Toi­sen pit­kän reis­sun tein Sko­dan val­mis­ta­mal­la ne­li­ve­to­die­se­lil­lä ja se Ko­di­aq vei noin kuu­si lit­raa sa­ta­sel­la. La­taa­mi­sel­la siis kyl­lä sääs­tää, mut­ta hyö­ty on lit­ran-kah­den luok­kaa pit­käs­sä mat­kas­sa sa­taa ki­lo­met­riä koh­den ja vai­vaa sekä suun­nit­te­lua se myös ai­heut­taa. Täys­säh­köi­sel­lä­kin au­tol­la tuli tä­nä­kin ke­sä­nä teh­tyä pit­käh­kö reis­su, mut­ta se vaa­tii jo oman ta­ri­nan­sa.

Tä­män ke­sän hin­to­jen pe­rus­teel­la ta­lou­del­li­sel­la die­se­lil­lä on edul­li­sem­paa ajaa pit­kiä päi­vä­mat­ko­ja kuin yli 20 ki­lo­wat­ti­tun­tia sa­ta­sel­la ku­lut­ta­val­la säh­kö­au­tol­la. 39 sent­tiä/ki­lo­wat­ti­tun­ti on ny­kyi­sil­lä suur­te­ho­la­tu­reil­la ai­van nor­maa­li tak­sa ja die­se­lin kes­ki­hin­ta lit­ral­ta oli noin 1,6 eu­roa Lap­pia myö­den.

Suu­rin hyö­ty oli kui­ten­kin se, et­tä tank­kaa­mis­ta ei tar­vin­nut suun­ni­tel­la lain­kaan ei­kä näl­kää tar­vin­nut sää­tää akun va­raus­ti­lan­teen mu­kaan, die­se­lin tank­kaa­mi­nen vie pari mi­nuut­tia pu­hei­neen päi­vi­neen.

Ih­met­te­len edel­leen ko­vas­ti et­tei die­sel­hyb­ri­dis­tä ei ole tul­lut sen suo­si­tum­paa kuin se nyt on. Tak­seis­sa nii­tä nä­kee jos­kus ja moni pal­jon aja­va on sel­lais­ta ai­na­kin jos­kus har­kin­nut. Ku­lu­tus py­syy pie­ne­nä vaik­ka säh­kö lop­pui­si­kin ja stres­siä la­taa­mi­ses­ta har­vem­min tar­vit­see po­tea.

Stres­sil­lä täs­sä koh­taa tar­koi­tan lä­hin­nä sitä, et­tä ei tar­vit­se jän­nit­tää on­ko la­taus­paik­ka va­paa­na tai toi­mii­ko äp­pi, sil­lä ku­lu­tus ei pää­tä hui­maa il­man säh­kö­ä­kään.

PET­RI MA­TI­KAI­NEN

Mer­ce­des-Benz E 300 de 4MA­TIC A All-Ter­rain
» La­taus­hyb­ro­di, ne­li­ve­to
» 4-syl. die­sel­moot­to­ri 1 999 cm3
» 9-v. au­to­mat­ti­vaih­teis­to
» 230 kW (313 hv), 700 Nm
» Ak­ku net­to 19,5 kWh
» La­taus Type 2: 11 kW (3 x 16 A)
» CCS: 55 kW
» WLTP-ku­lu­tus 0,6 l/100km
» CO2-pääs­töt 16 g/km
» Toi­min­ta­mat­ka säh­köl­lä 95 km
» Suo­ri­tus­ky­ky 0–100 km/h 6,7 s
» Huip­pu­no­peus 223 km/h
» Pi­tuus 4 949 mm
» Le­veys 1 880 mm
» Kor­keus 1 469mm
» Ak­se­li­vä­li 2 939 mm
» Ta­va­ra­ti­la 460 l
» Oma­mas­sa 2 380 kg
» Pe­rä­vau­nu 2 100 / 750 kg
» Eu­ro NCAP 5 täh­teä
» Ta­kuu 2 v, hyb­ri­di­jär­jes­tel­mä 5 v / 100 000 km
» Hin­ta al­ka­en 85 952 €
» Ko­ea­jo­au­to 90 799 €

Plus­sat
+ Ta­lou­del­li­nen ja help­po mat­ka-au­to
+ Edul­li­nen ajaa myös il­man la­taa­mis­ta

Mii­nuk­set
– Yk­si­vai­he­la­taus ei edus­ta enää ny­ky­ai­kaa
– Täs­tä on vai­kea enää pa­ran­taa mat­ka-au­toa